แรมเจ็ท อย่างที่ใครก็ตามที่เคยท้องหลุด จากการดำน้ำสูงสามารถบอกคุณได้ว่า เมื่อคุณชนของไหลโดยไม่ให้เวลามันหลีกทาง มันจะมีแนวโน้มที่จะกระแทกกลับ นักประดาน้ำเอาชนะฟิสิกส์ได้ด้วยการกระโดดที่คล่องตัวมากขึ้น ส่วนรถยนต์และเครื่องบินที่เร็วกว่าก็ทำได้โดยมีรูปร่างแอโรไดนามิกที่สปอร์ตกว่า แต่มีจุดหนึ่งใกล้กับกำแพงเสียง ซึ่งความเพรียวลมยังไม่เพียงพอ ความเร็วที่อากาศ ซึ่งช่วยพยุงเครื่องบินของคุณให้ลอยอยู่นั้น

โดยเริ่มที่จะกระแทกคุณด้วยแรงลากที่ดูเหมือนจะผ่านไม่ได้ ความปั่นป่วนที่กัดฟันกรอด และคลื่นกระแทกที่รุนแรง หลายคนเชื่อว่ากำแพงเสียงนี้ ไม่สามารถแตกได้จนกระทั่งเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2490 เบลล์ เอ็กซ์วัน ที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดของชัก เยเกอร์ ได้พิสูจน์ว่าพวกเขาคิดผิด แต่จะเป็นอย่างไรถ้าคุณสามารถเปลี่ยนอากาศ ที่สะสมอยู่ให้เป็นประโยชน์ได้ จะเป็นอย่างไรถ้าแทนที่จะหมุนด้วยใบพัดหรือเผามันด้วยจรวด

คุณสามารถบรรจุมันลงในท่อที่มีรูปร่างพิเศษ สูบมันด้วยการระเบิด และยิงมันออกมาทางหัวฉีดด้วยความเร็วเหนือเสียง ทั้งหมดนี้ไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวที่สำคัญ คุณจะต้องมีเครื่องยนต์ไอพ่นชนิดพิเศษท่อบินได้ ที่เหมาะสำหรับการผ่าท้องฟ้าด้วยความเร็วหลายพันไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะมีแรมเจ็ท แต่ความเรียบง่ายที่ชัดเจนของ แรมเจ็ท นั้นหลอกลวง ต้องใช้วิศวกรรมการบินที่ล้ำสมัย วัสดุที่ทันสมัย ​​และการผลิตที่มีความแม่นยำในการดึงออกมา

ซึ่งส่วนหนึ่งอธิบายได้ว่า ทำไมแนวคิดที่เกือบจะเก่าพอๆกับ การบินด้วยพลังงานจึงถูกหยิบยกขึ้นมา และละทิ้งซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นเวลาหลายทศวรรษก่อน ที่จะประสบความสำเร็จอย่างจำกัดในช่วงสงครามเย็น จรวดซึ่งเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยใช้ตัวออกซิไดเซอร์บนเรือ เช่น แอมโมเนียมไนเตรต โปแตสเซียมคลอเรต หรือแอมโมเนียมคลอเรต แตกต่างจากการแข่งขันความเร็วหลัก

ดังนั้นในขณะที่จรวดสามารถทำงานได้ ในอวกาศเกือบสุญญากาศแรมเจ็ท จะต้องบินผ่านชั้นบรรยากาศ พวกเขาต้องทำด้วยความเร็วที่สูงมากเช่นกัน ประมาณมัค 2.5 ถึง 3.0 หรือความเร็วเสียง 3 เท่า เนื่องจากแรมเจ็ท ทำงานโดยควบคุมแรงดันของแรม ซึ่งเป็นแรงอัดอากาศตามธรรมชาติที่เกิดจากความเร็วสูงของเครื่องบิน กล่าวอีกนัยหนึ่งแรมเจ็ท สร้างพันธมิตรของคลื่นกระแทก และแรงบีบอัดที่ครั้งหนึ่งเคยต่อต้านการบินด้วยความเร็วสูง

พวกมันไหลไปตามกระแสอย่างแท้จริง แรมเจ็ทมีประสิทธิภาพในระยะทางไกลมากกว่าจรวด แต่มีข้อเสียที่สำคัญ พวกมันไร้ประโยชน์ที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องพึ่งพาจรวดเสริมหรือยานพาหนะอื่นๆ เพื่อเร่งความเร็ว เครื่องบินแรมเจ็ท แบบสแตนด์อโลน มักใช้เครื่องยนต์ไฮบริด หากคำอธิบายนั้นบินผ่านคุณด้วยความเร็วเหนือเสียง อาจเป็นเพราะเราข้ามสิ่งที่เจ๋งและน่าสนใจไปเยอะ มาดูกันว่าเครื่องยนต์เจ็ตพัฒนาอย่างไร เพื่อสร้างสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่นี้

เครื่องบินไอพ่นทำงานบนการระเบิดที่ควบคุมได้ นั่นฟังดูแปลกจนกระทั่งคุณรู้ว่า เครื่องยนต์ของรถยนต์ส่วนใหญ่ทำเช่นกัน ดึงอากาศ บีบอัด ผสมกับเชื้อเพลิง จุดไฟ และระเบิด คุณได้ผลักลูกสูบ แต่ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน และดีเซลเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เป็นวัฏจักรหรือไม่ต่อเนื่องเครื่องบินไอพ่นทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างต่อเนื่องซึ่งเชื้อเพลิงและอากาศผสมกันและเผาไหม้ไม่หยุด ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การเผายางมากขึ้นหมายถึงการสิ้นเปลืองก๊าซมากขึ้น

และนั่นหมายถึงการดูดออกซิเจนเข้าไปมากขึ้น เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ถูกต้อง รถยนต์ที่เติมน้ำมันจะทำสิ่งนี้ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในเครื่องยนต์ไอพ่นนั้นซับซ้อนกว่า เครื่องบินไอพ่นปฏิบัติการลำแรกซูมเข้าสู่การสู้รบในช่วงใกล้สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองโดยใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งเป็นการออกแบบที่ตรงไปตรงมาแต่แยบยลตามวัฏจักรเบรย์ตัน

ขณะที่เครื่องบิน อากาศจะไหลผ่านช่องอากาศเข้าสู่เครื่องกระจายอากาศ ที่ชะลอการไหลเวียนของอากาศ และยับยั้งคลื่นกระแทก จากนั้นจะผ่านชุดจานใบมีดโรเตอร์หมุน ซึ่งบังคับให้อากาศไหลย้อนกลับ และสเตเตอร์ ที่อยู่นิ่งซึ่งแนะนำการไหลเวียนของอากาศ เมื่อรวมกันแล้วจะทำหน้าที่เป็นคอมเพรสเซอร์ ที่เพิ่มแรงดันภายในห้องเผาไหม้ของเครื่องบินไอพ่น เชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศที่มีแรงดัน และจุดไฟ

ระเบิดอุณหภูมิในช่วง 1800 ถึง 2800 องศาฟาเรนไฮต์ หรือสูงกว่า ความดันเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ ดังนั้นการระเบิดนี้จึงสร้างแรงจำนวนมากโดยไม่มีอะไรทำนอกจากหาทางออกอย่างรวดเร็ว เมื่อไอเสียพุ่งผ่านหัวฉีดด้านหลัง มันสร้างแรงขับเพื่อให้เครื่องบินเคลื่อนที่ ระหว่างทางไปยังหัวฉีดนี้ ไอเสียจะปล่อยผ่านกังหันที่เชื่อมต่อ กับโรเตอร์ด้วยเพลาแรงบิด ขณะที่กังหันหมุน มันจะถ่ายโอนพลังงาน ไปยังใบพัดของคอมเพรสเซอร์ที่อยู่ด้านหน้า

ทำให้วงจรการทำงานเสร็จสมบูรณ์ ในเครื่องบินที่มีใบพัดเทอร์โบหรือเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ กังหันยังส่งกำลังไปยังใบพัด หรือโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ผ่านทางชุดเกียร์ เทอร์โบเจ็ท อัดแน่นด้วยพลังมหาศาลแต่สู้ด้วยความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้ ในทศวรรษที่ 1960 และ 1970 เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงต่ำจึงเริ่มมีแนวโน้มไปสู่เครื่องบินเทอร์โบแฟนซึ่งเครื่องบินส่วนตัวและเครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ยังคงใช้อยู่

เทอร์โบแฟนคือส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ โดยพื้นฐานแล้วเทอร์โบเจ็ท จะห่อหุ้มด้วยกระโปรงครอบเครื่อง ที่ใหญ่ขึ้นโดยมีพัดลมขนาดใหญ่ตบที่ด้านหน้า พัดลมจะดึงอากาศเข้ามามากขึ้น ซึ่งเครื่องยนต์จะแยกออกเป็นสองกระแส อากาศบางส่วนเคลื่อนผ่านเทอร์โบเจ็ตที่ซ้อนอยู่ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะไหลผ่านพื้นที่ว่างรอบๆกระแสทั้ง 2

รวมตัวกันอีกครั้งเมื่ออากาศเย็นที่เปลี่ยนทิศทางผสมกับไอเสียของเทอร์โบเจ็ท และทำให้ช้าลง สร้างกระแสแรงขับที่ใหญ่ขึ้นและช้าลงซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ในขณะเดียวกัน ในช่วงเวลาที่เทอร์โบแฟนเป็นของตัวเอง การวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินแรมเจ็ท ก็ประสบความสำเร็จในที่สุด มันเป็นถนนที่ยาวไกล

บทความที่น่าสนใจ : ดาวฤกษ์ ดาวของแท็บบี้เป็นดาวที่ลึกลับและเป็นที่ถกเถียงมากที่สุด